輸送機工業株式会社 Yusoki Kogyo Co.,LTD.

 

概述

是SUBARU（原富士重工）的子公司，其前身是 成立于1917年（大正6年）的中岛飞行机旗下的半田制作所。

 

该公司曾生产汽车零部件、铁路零部件、铁路车辆、织机、汽车拖车（拖车式运输车），但该公司于2005年退出[ 2]，目前为富士重工生产产品。该公司生产和销售飞机零件。

 

历史

关于爱知富士产业株式会社成立之前的历史，请参阅中岛飞机公司。

 

 

1977年运输机工业附近的航拍照片。这张照片中的面积大致相当于原中岛飞机半田制造总工厂的面积。根据日本地理空间信息管理局地图和国土交通省 航空照片浏览服务的航拍照片创建

1945年8月17日-将公司名称从中岛飞机工业株式会社变更为富士产业，同时将中岛制作所半田制作所更名为富士产业半田制作所。

1950年7月15日-成立“爱知富士产业株式会社” [2]。

1953年8月20日（昭和28年） -将商号更改为“ Yoshiki Kogyo Co., Ltd. ” [2]。

1961年10月2日 -在名古屋证券交易所第二部上市。

2001年（平成13年） -获得ISO 9001认证[2]。

2003年（平成15年） -获得JIS Q 9100认证[2]。

2003年4月1日-收购富士重工业车辆部门的汽车拖车业务[4]。

2004年（平成16年） -获得ISO 14001认证[2]。

2004年7月28日——退市。

2004年8月 -通过简单的证券交易所与富士重工成为全资子公司。[5]

2005年（平成17年） - 退出飞机零部件业务以外的业务。

2006年（平成18年） - 获得Nadcap认证[2]。

公司名称变更为友索木工业

1950年（昭和25年），公司名称改为爱知富士产业，但在《爱知富士产业》中，“爱知”代表爱知机械工业（旧爱知飞机工业），“富士”代表当时也从事铁路车辆的“富士”。由于存在“车辆”并且富士重工（现为斯巴鲁）容易混淆，因此决定更改名称。[6] 考虑到公司未来扩展到铁路车辆、汽车和飞机等运输机械领域，公司名称更改为Yusoki Kogyo。 [6]

 

历史

早期

战后，公司名称由中岛飞机工业株式会社变更为富士产业，并成立了友索木工业公司的前身。[7] 战后物质匮乏时期，为了寻找替代飞机制造的主要产业，制造了各种生活用品和棉织机[7]（1946年至1952年6月制造），并利用飞机制造开发了铁路车辆技术。公司决定开展制造和维修业务。 [7]

 

1946年4月开始，在名古屋铁道（名铁）知多半田站侧线建立修理厂， [ 8]对战损车辆进行修理工作。[7] 根据我们修复名铁车辆的记录，同年秋天，我们收到了交通省（→日本国家铁路）名古屋机械部的订单，修复战争损坏的车辆，并建立了车辆工厂在乙川站侧线修复战争损坏的机车车辆。 [7] . 凭借修理日本国铁车辆的业绩，我们于1947 年3 月签订了修复日本国铁遭受战争损坏的客车的正式合同，并于 1951 年 4 月获得了用钢材建造木制客车的合同。机构。订单已收到。[9] 1949年（昭和24年），我们接到了JNR新型商务货车（售票员）“Yo”的订单，后来又成功接到了 的订单冷藏车新型

 

此外，该公司还为名古屋市交通局制造和维修有轨电车，以及为远州铁道、山义铁道、山梨交通（ 1962年铁路运营废止）、富山地方铁道等制造和维修客车和货车。[9] ]

 

1953年8月，美国通过驻日采购总部（JPA）从日本订购了56辆运往韩国的客车，以援助受朝鲜战争影响的韩国（韩国）。 [ 6 ] ] 这笔交易超过了当时友商工业的年销售额，由于疯狂的销售努力，友商工业赢得了订单。[ 6] 此后，出现了如下所述的多种出口车辆，但在1958年向伊朗交付一辆邮件行李车后，出口车辆（整车）就不复存在了。[ 6 ]

 

泰王国- 10辆客车、 16辆油罐车、73辆低侧货车

缅甸（→缅甸）- 50辆客车，50辆敞篷车（补偿车）

印度- 100辆客车车架

菲律宾- 50辆货车（补偿车）

伊朗- 20辆邮件行李车

此外，还向泰国交付了70辆运盐车，向巴基斯坦交付了75辆敞篷车，进行了散装生产。其中，累计出口海外570辆。 [6]

 

1950年至1960年间，铁路车辆业务占运输设备行业销售额的一半以上， 10[。占1954年 然而，从20世纪60年代末开始，铁路车辆产品在销售中的比重迅速下降。 [10]

 

客车车身制造

巴士车身生产于 1949 年 9 月开始，车辆交付给Chita Omnibus。[9] 此后，陆续收到名古屋市交通局、名古屋铁道、市南交通、诹访汽车等的订单，但由于后来者，无法在激烈的竞争中取胜，于1953年10月退出。[6 ]

 

从 20 世纪 50 年代起

1959年（昭和34年），由于日本国铁采用集团订购货运车辆的制度，友所工业与日本车辆精造结为集团，共同获得制造500辆Wamu 70000型车辆的订单。[6] Yusoki Kogyo 除了制造其中 180 辆车辆的完整车身外，还负责制造这些车辆的零部件。接到订单后，友索木工业制造整车零部件，日本汽车负责总装，不再为JNR生产整车。 [6]

 

1961年（昭和36年），我们还接到了与日本汽车株式会社合作制造总计2,500辆WAM 60000汽车零部件的订单。[11]此外，富士重工宇都宫工厂、新三菱重工（现三菱重工））三原工厂，我们还收到了伊野重工舞鹤工厂（>舞鹤重工>与日立造船合并）生产货车零部件的订单。 [11]

 

1972年（昭和47年），根据日本铁道车辆工业会的提案，JNR将货车制造厂的数量从6家修改为3家。于是，交通运输设备行业只负责制造零部件。 [11]

 

扩展到铁路车辆以外的领域

1955年，该公司开始生产卡车和公共汽车用盘轮，此后销量稳步增长。 [6]

 

1963年，我们收到日产柴油工业公司（现为UD Trucks ）的订单，生产起重运输车车架，从1966年起，我们收到日产柴油工业公司的订单，负责所有起重运输车型号的总装[6]。起重运输车的制造迅速发展成为交通运输业的主要产品。拖车（牵引车）的生产与汽车起重机同时开始，后来成为运输机的主要产品。 [11]

 

1960 年，公司开始制造公寓大楼的入口门。 [6]

 

日本国家铁路公司完成的车体

这显示了交付给日本国家铁路(JNR)的整车[12]。共生产柴油车、客车、货车1,639辆。 [12 ]

 

柴油车 - 10 辆

基哈45000型

乘用车 - 155 辆

JNR 60系列客车（含钢体改装）

OHA 61型三等客车 - 71辆

Ohayuni 61型三等邮件行李车 - 10辆

Suhani 62型三等行李车 - 10辆

Ohani 63型三等行李车 - 5辆

Suuni 60型邮件行李车 - 10辆

玛尼60型行李车 - 49辆

货车 - 1,474 辆

棚车

JNR WAM 23000 型货车- 256 辆

JNR WAM 70000型货车- 350辆

有盖快递车辆

JNR Wahu 29500型货车- 180辆

冷藏车

JNR Rem 1 型货车- 110 辆

JNR Le 10000型货车- 30辆

通风轮

JNR Tsum 1 型货车- 80 辆

JNR Tsu 4000型货车- 50辆等

开汽车

JNR Tora 30000型货车- 140辆

JNR Tora 35000型货车- 162辆

守车

JNR Yo3500型货车- 73辆

其他

从1944 年（昭和 19 年）中岛飞机在半田制作所工作时到 1975 年（昭和 50 年），修建了从JR武丰线乙川站到汤木工业的专线。